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日照市政测量实训班实战测量放线班
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日照市政测量实训班实战测量放线班,工程测量工作,在市政工程中占据着关键的地位,其质量好坏密切关系着施工成果。而在市政工程的初始阶段要开展工程设计,在工程设计的方案、扩初、施工图等设计过程中则务必要严格遵循测量数据,保证图纸的标准性。也可以将工程测量理解为相关图纸绘制的根本前提,而通过严谨的绘图则可以推进城市基础建设的有机交融。

在市政道路施工中,中线测量基于定线测量开展,即将道路中心线规范的标识于道路平面之上,它和定线测量的相异之处如下:定线测量仅仅标识道路交点以及直线段的必要转折点,而中线测量则需要运用连续排列木桩的仔细的标识出道路的直线段以及曲线段。此外,务必要在路基施工以前将中线进行全面恢复,并依据中线位置进一步测放路边线。而在中线复测以及边线放样工作中,相关工作要点如下。

务必要确保各交点的间距以及方位和设计图相互吻合,当面临多个标段的市政工程时,要确保相邻标段的中心相互闭合、中线测量深入相邻标段80m~150m的范围,还要保证桥涵等构筑物的中心相互闭合。此外,还要核实相关建筑的位置与设计图相互对应,当发现异常时应及时与设计单位沟通并核实原因。

妥善布设护桩。在路基施工中,其关键依据为道路边线桩位置布设的护桩。而在实际施工中这些护桩极易遭受破坏,所以在路基施工进程中应频繁的开展边线桩的维护以及修复作业。为了提高边桩恢复作业的速度和质量,务必在施工以前对诸如交点、转点、曲线控制点等部位布设护桩,以强化测设作业的有效性。所谓护桩即为在施工范围外布设的若干木桩,利用这些木桩则可以以最快速度恢复相关桩点。

妥善布设里程桩。里程桩设置的关键原则在于严格的依据设计图的里程桩号设置里程桩,进一步确保下一个施工环节的高效开展。对于直线段来说,一般间隔20m布设一个里程桩号,对于曲线段来说,一般间隔10m布设一个里程桩号。就里程桩设置的问题来看,很多施工手册中均论述不到位,同时在许多工地中也不受重视。在一些施工现场,相关人员在开展施工测量工作时,从很远的距离一尺一尺拉近以明确里程桩号,导致了里程桩的设置存在极大的误差,而里程桩设置的不准确则进一步导致了后续施工的道路在标高以及坡度方面存在误差。

做好水准点的校对和加密。对于设计单位提供的水准点,应予以妥善复合,要确保闭合差在允许范围之内,当闭合差超出标准时应仔细检查原因并上报相关部门。一般来说,设计单位提供的水准点往往布设于几个月之前,而在这几个月的时间内,这些水准点难免会遭人破坏或者由于地面沉陷而引发位移,所以正式使用之前的校对工作尤为重要。此外,一般在增设水准点时要遵循测高不加转站这一基本原则,并控制两点间距在120m~80m范围内。同时还要保证水准点的布设基础坚固、不易下沉、不会触及建筑物等,并保证水准点标识醒目。水准点的复核工作应每月开展一次,而对于存在异议的水准点则应待校核确认后才能使用。

妥善量测纵横断面。在中线复核、边线布设和水准点设置的基础上,则可以开展纵横断面量测作业,其主要任务在于仔细核算施工区域的土方量,确保土方量和设计图相互对应。当土方量和设计图偏差在允许范围内,则依照原有成果;当土方量和设计图偏差超出允许范围时,务必要待监理工程师验证后方可更改。纵横断面量测作业需在施工前开展,一些施工现场在路基开挖后才提出了土方量和设计图存在过大偏差的问题,导致了监理的拒签。

在市政工程领域中另一个重要工程为地下管线工程。在正式施工前务必要对现场已有管线彻底摸查,并对每个设计管线仔细定位。同时还应该妥善调研施工场地周边排水系统,并仔细核对设计图中标识的雨、污水的接入井井底标高,当存在较大误差时,应报至设计单位,待设计单位出具调整方案后方可继续施工。具体来说,地下管线工程测量包含沟槽开挖前测量、管线基础测量、管道安装测量以及回填过程测量。

在沟槽开挖前,应该依据设计图开展中线定位,当使用极坐标法测量放线时,应该在以下控制点布设中心桩:平面折点、竖向折点、起点、终点、直线段控制点等,中线桩间距为10m,并应使用中心钉固定于桩顶,同时在沟槽外部布设栓桩,进一步依据中线控制桩以及放坡方案开展沟槽上挖槽位置线的放样,并使用白灰标识位置线。随后在上口线外部位置对称布设高程桩,并控制高程桩间距为10m。             
 
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